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加拿大帝國商業銀行世界市場（CIBC World Markets）分析員表示，亞省政府提出的新西岸輸油管建設時間表相當進取，現階段仍有多項障礙尚待解決。

亞省政府目標於今年7月1日前向聯邦重大項目辦公室提交方案，並希望在10月1日前獲列為「國家利益項目」，最快於2027年9月1日動工。省府官員表示，若進展順利，輸油管最快可於2033或2034年開始輸送石油。

不過，加拿大帝國商業銀行分析員Robert Catellier及Rogan Anantharajah在周一（18日）發表的報告中指出，有關時間表屬「樂觀估算」，並反映「最佳情景（best-case scenario）」。

亞省政府上周五（15日）公布相關目標，當時聯邦與亞省剛完成去年底能源協議中其中一項重要內容，即雙方就碳價格安排達成協議，計劃於2040年前逐步提高至每噸130元。

目前尚未完成的最後一項附屬協議，是聯邦、亞省政府及油砂聯盟（Oil Sands Alliance）就Pathways碳捕獲項目的資金安排。根據雙方簽署的合作備忘錄，Pathways項目與新輸油管計劃互為前提條件。由於至今未有私人企業願意獨自承擔相關風險及成本，目前由亞省政府主導輸油管申請工作。

報告指出，多間大型輸油管公司正協助省府提供技術意見，包括研究輸油管路線選項。若項目被列為國家利益項目，將可透過聯邦去年成立的重大項目辦公室，加快審批程序。

分析員表示，目前雖然部分輸油管企業對參與項目持開放態度，但仍有多項條件未解決，包括產量投資、碳捕獲與儲存（CCS）及輸油管本身所需的龐大資金安排。

新輸油管目標每日可將最多100萬桶油砂原油輸往西岸，使目前透過現有橫山油管（Trans Mountain）輸送到溫哥華地區的原油量增加一倍以上，從而進入亞洲市場。

除Pathways項目仍未落實外，目前仍需與卑詩省協商、進行原住民諮詢，以及釐清卑詩北岸油輪禁令問題。

卑詩省長尹大衛（David Eby）、多個沿岸原住民及環保團體上周五重申，堅決反對放寬或取消北岸生態敏感海域的油輪禁令。

亞省庫務銀行（ATB Financial）首席經濟師Mark Parsons則表示，亞省政府公布更清晰的時間表，有助向市場釋出正面訊號，並增加推動項目的壓力。該行估計，若Pathways項目、橫山油管擴建及全新西岸輸油管計劃順利完成，2027年至2035年間，可令加拿大實質國內生產總值（GDP）平均增加1.1%，亞省GDP則可增加5.1%。

Parsons形容，若相關計劃成功落實，將會是亞省經濟預測中最大的上行因素，亦會顯著帶動加拿大整體經濟表現。

（楊楚蕎報導）